Sprzedam:
Radia CB / używane / w pełni sprawne
- inne
Powyższe można oglądać w Punkcie Usługowym DOBROMIR - Szczecinek ul. Wyszyńskiego 22 (wejście od oficyny).
Cena do uzgodnienia na miejscu.
Telefon kom. 503818081
- kącik porad koleżeńskich -
~~
.
- obrazki również są linkiem ..
.
Zapraszam wszystkich użytkowników CB radia do wymiany doświadczeń w tym temacie. Proszę zatem w swoich komentarzach zarówno zadawać pytania, jak i starać się na nie rzeczowo odpowiadać. Pomóżmy sobie nawzajem.
~~
~~~
- spis treści -
(kliknij w interesujący Ciebie poniżej tytuł)
(kliknij w interesujący Ciebie poniżej tytuł)
.
CB radio - usterki
obrazek linkiem do zakupu CB radia
Post zaktualizowano 15 maja 2020
~~
W poście tym chcę nawiązać do często spotykanych usterek, oraz podpowiedzieć sposoby samodzielnego ich usuwania. Potrzebne jest tu jednak niezbędne, podstawowe oprzyrządowanie techniczne dla sprawdzenia funkcjonalności naszego radyjka.
Poniżej przedstawiam poglądowy obrazek, złożony z tanich i prostych elementów, w który każdy szoferak zawodowy - korzystający na co dzień z CB radia - powinien być zaopatrzony. Oczywiście są to jedynie przykłady, a nie koniecznie wymagane marki. Element u dołu - czyli sztuczne obciążenie - można oczywiście kupić gotowe / oryginalne, ale ono ma swoją cenę.
Tutaj przedstawiłem je w formie, jaką sam wykonałem i stosuję z powodzeniem od wielu już lat.
~~
Najczęściej zgłaszane problemy techniczne i próby ich rozwiązania :
.
- Zanikający lub przerywany odsłuch, brak szumów.
.
Pierwszą czynnością, którą powinniśmy wykonać, to szczegółowe sprawdzenie jakości kabla antenowego, jego ewentualnych uszkodzeń. Często zdarza się, że ciągłe zdejmowanie anteny o podstawie magnetycznej z naszego pojazdu powoduje urwanie środkowego / gorącego/ przewodu w samej podstawie anteny. Zdarza się również, że częste odkręcanie wtyczki kabla antenowego, lub jego nadmierne naciągnięcie przy tej wtyczce powoduje również urwanie przewodu w środku wtyczki lub zwarcie do masy / oplotu kabla. Bardzo rzadko, ale jednak występującą usterką jest poluźnienie gniazda antenowego w samym radiu i jego mechanicznym odłączeniu od płyty montażowej radia. Może to być zwykły "zimny lut". Przypadki te lepiej usuwać jednak za pomocą fachowca, chyba że sami mamy potrzebne do tego narzędzia / odpowiedniej mocy lutownica / i trochę wprawy ..
.
- Nagły zanik łączności w obydwu kierunkach, lub jej niezrozumiała bylejakość. Różne przyczyny. Najpierw sprawdźmy, czy na pewno mamy włączone AM - w Polsce podstawowy zakres. Upewnijmy się również, czy nasze CB nie jest kodowane. W tym celu należy wyłączyć na chwilę radyjko - no, na 10 sek. - i znowu włączyć - obserwując panel radyjka. Jeśli jest kodowane, to powinno nam się wyświetlić PL, lub w przypadku CB typu Intek - liczba 08. Każde inne EU .. E .. UK wskazują nam na rozkodowanie się radia. Można temu szybko zaradzić, zaglądając do instrukcji obsługi dla tego radia - dział Tabela częstotliwości - wybranie zakresu - i dalej wykonać polecenia tam zawarte. Lub poszukać w Google kodowanie do danego typu radyjka i z niego to skorzystać. Oczywiście, gdy jest to radio niekodowane, to wyświetli nam się tylko numer kanału. Powyższe wskazówki oznaczeń kodów są przydatne w warunkach stosowanych przez polskich kierowców
.
Gdy jednak z częstotliwością jest wszystko w porządku, bierzemy się do sprawdzania przyczyn, właśnie przy pomocy poniższego zestawu.
.
CB radio odłączamy od anteny - w to miejsce montujemy jeden koniec przewodu z wtyczką UC1 (na obrazku), drugi koniec przyłączamy do przyrządu w gnieździe oznaczonym transceiver (czyli połączenie z naszym radiem CB). Do gniazda z oznaczeniem ANT w przyrządzie przykręcamy nasze sztuczne obciążenie.
.
Sprawdzamy moc wychodzącą z radyjka (przy przełączeniu miernika na PWR) - przyciskając klawisz mikrofonu (oczywiście przy włączonym radyjku). Jeśli radio jest sprawne - wskaźnik powinien pokazać nam odpowiedni do mocy radia odczyt. Jeśli natomiast coś nie tak, to może oznaczać zarówno spalenie końcówki mocy w radyjku, albo też .. przerwany / odłączony przewód w mikrofonie, - co się bardzo często zdarza.
.
Jeśli moc jest w porządku, sprawdźmy sprawność mikrofonu. Przełączamy przyrząd na pozycję MOD (modulacja) - znowu przyciskamy wyłącznik mikrofonu i dmuchamy w sam mikrofon. Wskaźnik przyrządu winien wyraźnie reagować (w granicach 50% wychyłu). Jeśli tak się nie dzieje - wkład mikrofonowy do wymiany, lub też sam przełącznik w mikrofonie po prostu "przyrdzewiał" od pary wydobywającej się z ust podczas rozmowy. Może się również okazać, że znowu wina przewodu ..
Na obrazku widzimy:
- SW-meter z funkcjami pomiaru mocy i modulacji
- przewód łączący z wtyczkami
- sztuczne obciążenie
~~
.
.
Strojenie anteny CB radia
Post zaktualizowano 15 maja 2020
~~
~~
Kolejny post poświęcę tematowi najbardziej zapewne interesującego najliczniejszą grupę osób, korzystających z CB radia w swojej, codziennej pracy - czyli kierowców zawodowych. Zacznijmy więc od strojenia anteny naszego CB radia. I jeśli chcemy to wykonać ku swojemu zadowoleniu, to ..
~~
Każdemu zalecam - a sam zawsze najpierw stosuję strojenie samego kabla zasilającego antenę (fidera), jeszcze przed dołączeniem go do anteny (jeśli czasami je naprawiam). Mnie osobiście zdarzały się przypadki, że w np. oryginalnej antenie - popularnej 145-tce - nie mogłem w żaden sposób jej dostroić poniżej wskazań miernika w granicach 1,9. Podłączałem inne anteny dla sprawdzenia przyrządu, jak i sztuczne obciążenie - wszystko w normie. Okazało się - po długim okresie zmagań - że po odlutowaniu kabla antenowego od magnetycznej podstawy - sam kabel mierzony za pomocą sztucznego obciążenia wykazał 2,1 na skali SWM -etra (wychyłowego). Dopiero po założeniu nowego, dostrojonego kabla wszystko wróciło do normy ..
.
Dlatego też już po pierwszych próbach zestrojenia anteny na swoim pojeździe można stwierdzić, czy należy najpierw zająć się samym kablem.
Kabel ten musielibyśmy dostroić do wartości 1,0 (według wskazań SW-meterka) - podpinając do niego zamiast anteny, sztuczne obciążenie.
.
Ja sam osobiście nie posiadam oryginalnego sztucznego obciążenia. Stosuję tu 4 oporniki węglowe - typ ŁMT/2W/50 Ohm - które to połączone w odpowiedni (szeregowo/równoległy) sposób tworzą takie właśnie obciążenie 8W/50 Ohm, a to już w zupełności mi wystarcza. Na sztuczne obciążenie nie nadają się oporniki drutowe, które to są zbudowane w formie cewki - a każda cewka "wprzęgnięta" w układ powoduje jego rozstrojenie.
Przystępujemy zatem do właściwego już strojenia anteny:
Ustawiamy samochód na otwartej przestrzeni - nie w garażu ani pod drzewem, lub też linią energetyczną czy blaszanym dachem. Najpierw wybieramy miejsce na samochodzie, gdzie zawsze (przynajmniej na razie) będziemy chcieli usadowić naszą antenę. Powinien to być środek dachu lub jego l e w a strona. Lewa strona przy ruchu prawostronnym jest bowiem oddalona od chodnika, przy którym czasami stawiamy nasz pojazd. Po owym chodniku przechadzają się również złodziejaszki, wypatrując w miarę nowych anten. Także poruszając się po drodze z zadrzewionymi poboczami nie narażamy naszej anteny na "spotkanie się" z nisko zwisającymi gałęziami (gałęźmi?)
Podłączamy antenę do SW-metra, a tego z kolei do CB radia - wg. oznaczeń przyrządu (transceiver - czyli nasze radio CB - antena). Ustawiamy CB na kanał 1, kalibrujemy przyrząd i dokonujemy odczytu. Zapisujemy sobie na kartce papieru. Przełączamy CB na kanał 40 i powtarzamy od początku -kalibrujemy - odczytujemy - zapisujemy. Jeśli wskazania SW-meterka okażą się lepsze (bliższe 1 skali przyrządu) na kanale 1 niż na 40, wsuwamy promiennik (pręt) do środka cewki. Jeżeli natomiast kanał 40 wskaże nam lepszy pomiar - to promiennik wysuwamy. Po kilku próbach powinniśmy ustalić jednakowe (zbliżone do jednej kreski podziałki) wyniki na obu kanałach. Te ruchy zmieniające położenie promiennika wykonujemy po 0,5 - 1cm. Często okazuje się, że samo wsuwanie nie wystarcza. Pomiar na kanale 40 jest dużo gorszy w stosunku do kanału 1. Nic nam nie pozostaje, jak obcinać od góry ów promiennik (po zdjęciu zabezpieczenia). Obcinać za bardzo się nie da w warunkach "polowych" bo materiał promiennika jest po prostu za twardy. Więc za pomocą szczypiec uniwersalnych (kombinerek) łamiemy promiennik - tak po kawałku na szerokość szczypiec - i mierzymy od nowa. Za którymś razem na pewno się uda. Czasami to skrócenie promiennika kończy się dopiero po 7 cm.
A tak na marginesie - antena ze wskazaniami poniżej 2 na skali SW metra pozwala nam na używanie radia, bez obaw o jego "spalenie" niemniej z gorszymi wynikami nadawania.
~~
Zdjęcie - niestety niewyraźne - przedstawia katalogowy opis najczęściej stosowanych kabli antenowych (fiderów) dla CB. Kliknij w zdjęcie, a uzyskasz powiększony obraz...
Po kolei - Pod rysunkami kabli są ich nazwy. I tak pierwszy z lewej to H-155, następny to RG-58, kolejny RG - 58 ALL, później RLF-5. Pięć ostatnich to kable dla stacjonarnych CB [domowych] o grubości ok. 10 mm. Najpopularniejszy z nich to RG-213. W drugiej rubryce, tam gdzie są liczby 81, 66, 78...to są właśnie współczynniki skrócenia dla poszczególnych kabli, z których to należy obliczyć przybliżoną długość potrzebnego nam kabla. Dalsze czynności są opisane w pierwszej części posta.
Tam gdzie można odczytać częstotliwość nas interesującą - do 50 MHz jest też zaznaczona tłumienność danego kabla. Chyba nie trzeba tłumaczyć, że im niższa tłumienność, tym dla nas lepszy kabel ..
~~
.
Porady praktyczne
.
Samochód sprowadzony z "Zachodu" z zamontowanym już CB radiem - przeważnie nastoletni - a takich w naszym kraju jest ok. 90% - na dodatek eksploatowany w różnych, niewiadomych dla nas warunkach atmosferycznych, ma z pewnością rozstrojony układ antenowy.
- jakiekolwiek ostre załamania kabla zasilającego antenę podczas "upychania" w różne zakątki kabiny, powodują utratę jego impedancji falowej (oporności falowej) fidera, z uwagi na zmianę średnicy jego dielektryka. Bo przechodzenie fali elektromagnetycznej z jednego ośrodka do drugiego - nieco zmienionego - może doprowadzić do rozstrojenia naszego fidera i żadna idealnie nawet zestrojona antena nic na to nie poradzi ..
- nie montujmy / stawiajmy/ anten blisko ogrzewanych szyb - ścieżki oporowe w kształcie spiral też oddziałowują niekorzystnie na naszą antenę
.
- nie uruchamiajmy silnika - szczególnie z instalacją 24V - przy włączonym CB radio. Nawet najlepsze reduktory (przetwornice) napięcia 24/12 V potrafią przepuścić podczas rozruchu - czyli używania rozrusznika o znacznej mocy - jakieś "dzikie" napięcia i częstotliwości, szkodzące naszemu CB.
- dobór samego CB radia ma również zasadnicze znaczenie dla komfortu w codziennym korzystaniu z niego. Im mniej "wynalazków" konstrukcyjnych, pokręteł, przycisków itp .. tym mniejsza możliwość awarii tego, czy innego układu.
Natomiast sam zakup - żądajmy w sklepie podłączenia owego radia do zasilania i włączmy go (nie korzystając oczywiście z przycisku mikrofonu) - na razie bez podpinania anteny. Jeśli usłyszymy mimo to z niego jakieś szumy / trzaski - zrezygnujmy z owego modelu. Są to bowiem tzw. "szumofony", które w naszej codziennej pracy będą nas po prostu wkurzać.
Natomiast sam zakup - żądajmy w sklepie podłączenia owego radia do zasilania i włączmy go (nie korzystając oczywiście z przycisku mikrofonu) - na razie bez podpinania anteny. Jeśli usłyszymy mimo to z niego jakieś szumy / trzaski - zrezygnujmy z owego modelu. Są to bowiem tzw. "szumofony", które w naszej codziennej pracy będą nas po prostu wkurzać.
~~
Subskrybuj:
Posty (Atom)