W poście tym chcę nawiązać do często spotykanych usterek, oraz podpowiedzieć sposoby samodzielnego ich usuwania. Potrzebne jest tu jednak niezbędne, podstawowe oprzyrządowanie techniczne dla sprawdzenia funkcjonalności naszego radyjka.
Poniżej przedstawiam poglądowy obrazek, złożony z tanich i prostych elementów, w który każdy szoferak zawodowy - korzystający na co dzień z CB radia - powinien być zaopatrzony. Oczywiście są to jedynie przykłady, a nie koniecznie wymagane marki. Element u dołu - czyli sztuczne obciążenie - można oczywiście kupić gotowe / oryginalne, ale ono ma swoją cenę.
Tutaj przedstawiłem je w formie, jaką sam wykonałem i stosuję z powodzeniem od wielu już lat.
Najczęściej zgłaszane problemy techniczne i próby ich rozwiązania :
.
- Zanikający lub przerywany odsłuch, brak szumów.
.
Pierwszą czynnością, którą powinniśmy wykonać, to szczegółowe sprawdzenie jakości kabla antenowego, jego ewentualnych uszkodzeń. Często zdarza się, że ciągłe zdejmowanie anteny o podstawie magnetycznej z naszego pojazdu powoduje urwanie środkowego / gorącego/ przewodu w samej podstawie anteny. Zdarza się również, że częste odkręcanie wtyczki kabla antenowego, lub jego nadmierne naciągnięcie przy tej wtyczce powoduje również urwanie przewodu w środku wtyczki lub zwarcie do masy / oplotu kabla. Bardzo rzadko, ale jednak występującą usterką jest poluźnienie gniazda antenowego w samym radiu i jego mechanicznym odłączeniu od płyty montażowej radia. Może to być zwykły "zimny lut". Przypadki te lepiej usuwać jednak za pomocą fachowca, chyba że sami mamy potrzebne do tego narzędzia / odpowiedniej mocy lutownica / i trochę wprawy ..
.
- Nagły zanik łączności w obydwu kierunkach, lub jej niezrozumiała bylejakość. Różne przyczyny. Najpierw sprawdźmy, czy na pewno mamy włączone AM - w Polsce podstawowy zakres. Upewnijmy się również, czy nasze CB nie jest kodowane. W tym celu należy wyłączyć na chwilę radyjko - no, na 10 sek. - i znowu włączyć - obserwując panel radyjka. Jeśli jest kodowane, to powinno nam się wyświetlić PL, lub w przypadku CB typu Intek - liczba 08. Każde inne EU .. E .. UK wskazują nam na rozkodowanie się radia. Można temu szybko zaradzić, zaglądając do instrukcji obsługi dla tego radia - dział Tabela częstotliwości - wybranie zakresu - i dalej wykonać polecenia tam zawarte. Lub poszukać w Google kodowanie do danego typu radyjka i z niego to skorzystać. Oczywiście, gdy jest to radio niekodowane, to wyświetli nam się tylko numer kanału. Powyższe wskazówki oznaczeń kodów są przydatne w warunkach stosowanych przez polskich kierowców
Gdy jednak z częstotliwością jest wszystko w porządku, bierzemy się do sprawdzania przyczyn, właśnie przy pomocy poniższego zestawu.
.
CB radio odłączamy od anteny - w to miejsce montujemy jeden koniec przewodu z wtyczką UC1 (na obrazku), drugi koniec przyłączamy do przyrządu w gnieździe oznaczonym transceiver (czyli połączenie z naszym radiem CB). Do gniazda z oznaczeniem ANT w przyrządzie przykręcamy nasze sztuczne obciążenie.
.
Sprawdzamy moc wychodzącą z radyjka (przy przełączeniu miernika na PWR) - przyciskając klawisz mikrofonu (oczywiście przy włączonym radyjku). Jeśli radio jest sprawne - wskaźnik powinien pokazać nam odpowiedni do mocy radia odczyt. Jeśli natomiast coś nie tak, to może oznaczać zarówno spalenie końcówki mocy w radyjku, albo też .. przerwany / odłączony przewód w mikrofonie, - co się bardzo często zdarza.
.
Jeśli moc jest w porządku, sprawdźmy sprawność mikrofonu. Przełączamy przyrząd na pozycję MOD (modulacja) - znowu przyciskamy wyłącznik mikrofonu i dmuchamy w sam mikrofon. Wskaźnik przyrządu winien wyraźnie reagować (w granicach 50% wychyłu). Jeśli tak się nie dzieje - wkład mikrofonowy do wymiany, lub też sam przełącznik w mikrofonie po prostu "przyrdzewiał" od pary wydobywającej się z ust podczas rozmowy. Może się również okazać, że znowu wina przewodu ..
Na obrazku widzimy:
- SW-meter z funkcjami pomiaru mocy i modulacji
- przewód łączący z wtyczkami
- sztuczne obciążenie
